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绝大多数的卧车和卡车的坐垫、靠背均被聚氨酯软质泡沫塑料所取代，既经济耐用，又舒适安全。坐垫等的制造一般采用热成型和冷成型
绝大多数的卧车和卡车的坐垫、靠背均被聚氨酯软质泡沫塑料所取代，既经济耐用，又舒适安全。
坐垫等的制造一般采用热成型和冷成型两种生产工艺方法，这些制品是PUF在汽车行业中用量最大的部位，也是人们乘坐舒适性最敏感的地方，用高活性聚醚与聚合物多元醇等为原料制造的高回弹冷成型坐垫，其回弹性高，压陷承载性能好（压陷因子＞3）因此，乘坐感比热成型坐垫舒适。但是，热成型法要求的原料价廉易得，仍有一定应用市场。从安全性考虑，需用阻燃型坐垫。从性能方面考虑，驾驶员的坐垫、靠背应比乘员坐垫、靠背要求更加高。

国外开发的“双硬度”、“多硬度”坐垫，也属于冷模塑坐垫它们是在同一坐垫上具有不同硬度的产品，使汽车在转弯时侧面受力部位有较高的承载性来保持平衡，以提高驾、乘人员的舒适性和安全。采用国产的改性MRI体系，用微机控制的单混合头浇注机，通过瞬间改变异氰酸酯指数的方法。低指数时得到低硬度，高指数时得到高硬度,就能生产出软、硬区之间无明显硬度区别的双硬度泡沫坐垫。
其性能基本达到国外同类产品指标。